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Souvenez-vous: l'ancien moteur (à gauche), était équipé d'un tout petit pignon de 14, 15 ou 16 dents fortement démultiplié par une pignonerie interne au moteur. Sur le nouveau moteur Bosch performance CX 2020, les Allemands ont adopté le même principe que les concurrents Brose et Shimano, avec un axe de pédalier simple, non démultiplié, et un plateau de plus grande dimension monté sur une étoile. Outre des risques de chain-suck (chaîne qui s'accroche sur le plateau, qui remonte et se bloque) et d'encrassement nettement plus limités, ce choix permet aussi de réduire fortement les frictions. Vélo à assistance électrique en STOCK -. Auparavant, on pouvait clairement entendre toute une pignonnerie se mettre en branle au pédalage, et ce n'est désormais plus le cas. Quand le moteur est actif, il compense bien, mais c'était très perceptible au-delà de 25km/h, quand l'assistance se coupe et qu'on pédale seul, ou en cas d'utilisation avec le moteur coupé. Ici, sur son nouveau moteur Performance CX 2020, Bosch annonce moins de 1W de pertes dues aux frottements, ce qui le placerait en tête de peloton à ce niveau.

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Bon, on sait que certains y arriveront certainement, mais ce sera beaucoup plus compliqué que par le passé et le moteur répond, à ce niveau, déjà aux futures normes européennes. Si une tentative est repérée, le moteur se mettra en mode "urgence" et sera bridé pendant 90 minutes. Après 3 tentatives, seul un reset chez un revendeur permettra de débloquer la situation. De notre point de vue, c'est une très bonne chose car on n'a pas besoin de rouler à 30 ou 35km/h pour s'amuser et il en va de la liberté d'accès aux sentiers ainsi que de la pratique du vtt à assistance électrique comme un véritable sport cycliste et non comme une forme de loisir motorisé comme l'est la moto. A noter qu'une vraie version 45km/h, parfaitement homologuée mais soumise à d'autres normes législatives (assurance, immatriculation, …) est également disponible. Vue eclatée moteur bosch performance ce site. Voilà qui méritait d'être dit.

Ce n'est pas sans raison que la plupart des cyclistes sur VAE optent pour cette solution: Cette technologie de propulsion, à la pointe du progrès, convainc avant tout par un comportement au pédalage des plus naturels, et ce, grâce à la transmission directe de la puissance sur la chaîne. Comparé aux moteurs roue avant ou roue arrière, le moteur central permet par ailleurs une répartition équilibrée du poids et le recentrage du point de gravité. Autres atouts: le moteur central offre une bonne commande de la transmission, il est compatible avec tous types de dérailleurs et, grâce à son efficacité renforcée, nécessite moins d'énergie. Le moteur central présente un autre avantage: sa conception compacte et sa légèreté. Son intégration harmonieuse au cadre offre une plus grande garde au sol et un Q factor réduit. E-Pisode 471 : Craquement moteur Bosch Performance CX : Que faire ? - YouTube. Derrière ce ressenti naturel au pédalage se cache la technologie innovante de Bosch: le concept multi-capteurs assure une adaptation optimale de l'assistance du moteur. Les capteurs mesurent le couple, la vitesse et l'accélération plus de 1 000 fois par seconde et garantissent une cohésion parfaite entre le cycliste et le vélo.

July 31, 2024, 8:28 pm
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