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Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Gustave Adolphe Clément Bayard né le 22 septembre 1855 à Pierrefonds Oise mort à Paris en 1928 était un industriel français et constructeur automobile de 1903 à 1922. Sommaire 1 Biographie 1. 1 Principaux modèles d'automobiles 1. 2 Les dirigeables 1. 3 La marque Talbot 2 Liens externes [ modifier] Biographie D'origine modeste, mais travailleur, perspicace et innovateur, il profite de l'émergence de l' industrie automobile pour asseoir sa fortune. En 1890 il devient le représentant exclusif de Dunlop pour la France. En 1897, la production d'écrous et de rayons de cycles commence à Mézières. La société a été fondée à Mézières (aujourd'hui Charleville-Mézières) par Gustave Adolphe en 1899. Le nom Bayard a été choisi parce que la statue du Chevalier qui a sauvé la ville de Mézières en 1521 était située en face de l'usine. Il s'associa d'abord avec Gladiator, fondé par Alexandre Darracq, et sortit son premier véhicule sous le nom de Clément-Gladiator.
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Moteur Clément 4 cylindres 3. 800 cm3 20/24 HP Boîte de vitesses: 4 rapports + MA Transmission par cardans Carrosserie limousine à entrée latérale par siège tournant Châssis court Vitesse: 70 km/h Entrée latérale pour les places arrière: le siège avant gauche tourne pour permettre aux passagers de monter à l'arrière. Entièrement d'origine. Voiture de maître conservée par un collectionneur de 1958 à 2016. Seulement trois propriétaires depuis sa sortie d'usine en 1905.
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Documentation en photocopies d'aprs des manuels d'origine comprenant: AUTOMOBILES CLEMENT BAYARD: Instruction sur la conduite, le fonctionnement et l'entretien des voitures Clément Bayard: 16 pages 1 article paru en 1912 dans LA VIE AUTOMOBILE: les chssis CLEMENT BAYARD 1 article paru dans OMNIA LOCOMOTION: La Huit-chevaux 4 Cylindres Clément Bayard: 4 pages 1 Plaquette publicitaire CLEMENT BAYARD: 4 pages 1 publicité avril 1913: CLEMENT BAYARD 1 article paru en avril 1912 dans LA VIE AUTOMOBILE: Essai d'une voiture Clément Bayard: 5 pages 1 Article: Une véritable voiture légre 8 H. P. : 1 page 1 publicité CLEMENT BAYARD 1912 1 Epure plan de carrosserie Charron 1912: Runabout deux places sur chssis Charron
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L'alésage était de 100 mm, pour une course de 120 mm. Les soupapes étaient toutes du même côté, celles d'admission commandées par poussoirs et culbuteurs étant regroupées par deux afin de simplifier les conduits d'alimentation. Les soupapes d'échappement étaient inversées et commandées depuis l'unique arbre à cames latéral. Les culasses étaient hémisphériques, elles portaient en leur sommet les bougies d'allumage (une bougie par cylindre). Les pistons ajourés, construits en acier embouti, étaient très légers, de même que les bielles, et le vilebrequin était porté par trois paliers. Le système de lubrification comprenait une pompe à engrenages montée en bout de l'arbre à cames, et le graissage du bas moteur et des têtes de bielle se faisait par barbotage. L'alimentation était assuré par un unique carburateur automatique, présentant quelques particularités, notamment un gicleur au centre de la cuve à niveau constant. Le système d'allumage était à haute tension, avec une magnéto classique.
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#4 Batterie Quand on passe plusieurs jours, voire plusieurs mois dans son camping-car, il est indispensable d'être autonome dans sa consommation d'électricité. Utiliser sa cafetière, charger les téléphones, regarder la télévision: toutes ces actions du quotidien sont donc impossibles si on ne possède pas une bonne batterie de démarrage ainsi qu'une batterie auxiliaire. Remorque fermée pour camping car www. Les batteries AGM Les batteries AGM sont adaptées aux véhicules de loisirs et reconnues pour leur grande fiabilité et performance au moment de la recharge. Leur technologie leur permet d'ailleurs d'augmenter la rétention de charge, d'avoir une faible auto-décharge et un nombre élevé de cycles de recharges. Les batteries au lithium Plus coûteuses que les batteries AGM, les batteries au lithium possèdent cependant une technologie plus poussée. Avec une durée de vie considérablement plus longue et une durée de charge beaucoup moins importante que les batteries AGM ou au plomb, la batterie au lithium a fait son apparition dans les camping-car.
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Remorque de camping car traditionnelle ou transversale? La remorque de camping car est très utilisée pour tous types de déplacements. Mais on trouve également des remorques adaptées aux autres types de véhicules: remorque de voiture; remorque de moto; remorque de vélo; remorque de micro-tracteur ou de tondeuse. Remorque camping car: de nombreuses possibilités La remorque de camping car est identique à la remorque de voiture. Elle possède les mêmes particularités et les mêmes fonctions selon l'usage désiré: transport de bagages: remorque bagagère; remorque porte-moto(s); remorque porte-quad(s); remorque porte-voiture; remorque porte-bateau; remorque jet-ski; remorque porte-kayak; remorque à chevaux ou van; remorque à bois. Thinkstock La remorque transversale ou suiveuse: transport de moto Il existe aussi une remorque camping-car un peu particulière: la version transversale. Remorque fermer pour camping car la. Elle permet de transporter une moto sans qu'il soit nécessaire d'atteler une remorque traditionnelle. L'équipement de ce type de remorque Appelée également « remorque suiveuse », elle est constituée: d'un plateau permettant de positionner la moto dans le sens de la largeur du camping car; de roues pivotantes situées à l'arrière de la remorque; d'un système d'amortissement avec anneau caoutchouc; d'un anneau d'arrimage prévu pour les sangles servant à maintenir le deux-roues; d'un châssis avec deux crochets d'attelage pour l'équilibrage de la remorque camping-car.
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Suspension Dans une moindre mesure, on peut aussi évoquer le confort de conduite lié à la suspension. Le plus souvent, les remorques sont équipées d'un essieu à roues indépendantes, le must en la matière. La présence de poignées installées sur la carrosserie pour rendre les manœuvres plus aisées est aussi un avantage. Distance de sécurité En ce qui concerne la circulation, les camping-cars attelés d'une longueur de plus de 7, 00 m doivent se plier à quelques règles. Ainsi, hors agglomération, le conducteur doit appliquer une distance de sécurité d'au moins 50 m avec les ensembles routiers qui le précèdent. Remorque fermée. En outre, lorsqu'une route compte trois voies ou plus, il doit se tenir sur les deux voies les plus à droite. Une vitesse adaptée Enfin, le conducteur doit respecter les limitations de vitesses liées à son gabarit, notamment pour les camping-cars poids lourds. Ainsi, d'après le code de la route, la vitesse des véhicules visés à l'article R. 413-8 qui sont destinés au transport de personnes et dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3, 5 tonnes et inférieur ou égal à 12 tonnes est limitée à: 110 km/h sur les autoroutes, 100 km/h sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central lorsqu'elles sont à caractère prioritaire et signalées comme telles, 80 km/h sur les autres routes.