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Quant à sa remontée, elle aussi est bien mieux gérée sur notre modèle d'essai où nous avions tout de même ouvert de deux crans la compression lente, histoire d'optimiser la progressivité. YAMAHA MT-09 SP: ROUTES 2 Avec ses nouveaux accessoires, la version SP de la 09 est un scalpel. En termes de placement en entrée de courbe, elle vise toujours juste et propose un meilleur maintien que le modèle standard. On corrige facilement une erreur de trajectoire, mais il faut toujours rester vigilant quant à la direction. Ne pas s'y accrocher, car elle est très vive! Yamaha MT 09 SP|Page Officielle Yamaha MT-09 SP Tarifs, Accessoires. Pourtant, subsiste cette impression d'être assis sur la roue avant et donc de beaucoup charger l'avant de la machine. En même temps l'empattement est court et le CP3 pousse tellement fort!
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Mais en entrée de virage, la confiance n'est pas absolue. De très bon rang, mais pas royale. Et ce, malgré la nouvelle position de conduite qui favorise la maîtrise de la moto, avec un guidon plus près du pilote et une selle plus fine, pour mieux enserrer le réservoir. Plus loin, sous un ciel redevenu bleu et une route qui a retrouvé tout son grip, le train avant s'est parfois montré nerveux, sur des changements d'angle, sur des imperfections de la route… Pas dangereux, juste sensible, frétillant. Changement optique mt 09 se. À l'image du moteur, mais c'est alors un bonheur. Peut-être l'un des moteurs de roadster les plus sensationnels qui existent aujourd'hui. Souple, il reprend avec vigueur en bas du compte-tours et se lance ensuite dans un bras de fer avec les forces inertielles dont il sort vainqueur. Les montées en régime sont vives, alertes, trépidantes, la sonorité un peu rauque et agressive, une vraie voix d'ado. Ces jouissances sont renforcées par le shifter, qui rend l'exercice des accélérations addictif.
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Une agressivité héritée du look de la MT-10, le méchant roadster quatre-cylindres de la gamme. D'autres détails marquent le côté plus sportif affiché par la MT-09, par exemple la boucle arrière plus courte et relevée, donnant un aspect plus trapu à la bête. De nouvelles écopes, des entrées d'air plus proéminentes, une selle plus haute et un feu arrière à LED taillé à la serpe parachèvent le tableau dynamique du roadster qui devra affronter la future Z 900 et ses éternelles lignes « manga ». Changement optique mt 09 ariege. Lorsqu'on chevauche enfin cette MT, rien ne paraît cependant dépaysant par rapport au roadster que l'on connaît bien, sauf peut-être l'implantation du bloc compteur (familier lui aussi), désormais fixé sur l'optique. [lire_la_suite] Vidéo: L'étrange présentation de la Yamaha MT-09 [/lire_la_suite] Un embrayage beaucoup plus facile La MT-09 nouvelle ne se contente pas d'un nouveau design pour afficher ses prétentions, mais elle propose aussi des attributs électroniques que l'on trouve sur toute sportive digne de ce nom.
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Côté montee en régime, totalement différent, on dirait que le bi monte moins vite dans les tours que le cp3... mais, mais le gros couple de 12/13 mkg fait que chaque 100 ene de tours pris entraîne une poussée de camion dans'le bassin et les bras et la vitesse monte très très vite.. en reprise en 4/5 sur route, un passage de 80 à 140 ç'est la longueur d' un camping car... Donc, moins démonstratif mais plus efficace, une autre philosophie.. Le gros changement, la partie cycle! Suspensions pilotées ESA, fourche de S1000r, le mode road pour le long parcours, le dynamique pour' s'amuser, on sent vraiment la difference.. réglage d précontrainte via un simple appui sur le bouton ( solo, solo chargé, duo... Changement optique mt 09 d. ) la moto monte d'elle meme... et l'efficacite reste la meme.. précis, confort, un bel outil! Apres 1200 km en duo chargé sur un parcours limoges/ l'ardeche / le Gard/le cantal/limoges... moins fatigué qu'avec la Tracer, hyper facile dans les petits virages serrés même si elle demande un peu plus de tourner la tête pour l'amener à la corde, mais plus plaisante en duo pour s'arracher du virage dans un mélange d force et de douceur.. Ma passagère fatigue moins apres 500km, moins de pauses nécessaires.. Cote utilisation solo.. ca poutre sévère!
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Des accessoires entièrement réglables (mais pas électroniques), confiés à Kayaba à l'avant et Öhlins à l'arrière. Et la différence de tarif avec la MT-09 est plutôt contenue: 1 300 € d'écart, puisque cette SP est vendue 10 499 €. Maintenant est-ce la bonne affaire? La MT-09 ainsi pourvue est-elle plus convaincante dans le feu de l'action? Réponse ici! Changement de monture. YAMAHA MT-09 SP: STYLE Le coloris Silver Blue, identique à celui des R1-M et MT-10 SP, se marie parfaitement aux jantes de la 09 SP, à dix branches pulvérisées de bleu et agrémentées de graphismes spécifiques. Cette version « premium » du roadster offre également une selle au liseré bleu, un guidon et des leviers noirs ainsi qu'un écran à affichage négatif. Avec ses suspensions dorées, elle affirme son penchant pour le sport, toutefois nous trouvons que la bonbonne arrière de l'élément Öhlins est mal dissimulée. En même temps, ce roadster est tellement compact qu'on voit mal comment Yamaha aurait pu mieux l'intégrer. YAMAHA MT-09 SP: ERGONOMIE La position de conduite ne change pas.
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On retrouve donc cette posture singulière sur le segment, conditionnée par le large guidon bas, légèrement cintré. On se tient droit et bras écartés donc, alors que les repose-pieds sont hauts et assez reculés. La selle placée à 820 mm est à bonne hauteur, du coup, malgré un réservoir qui écarte sensiblement les jambes cette MT-09, reste accessible aux plus d'1, 70 m. YAMAHA MT-09 SP: CONFORT La selle de la MT-09 a toujours été dure, en plus d'être plate et plongeante. Optique de phare AHR - Page 2. Et la progressivité de l'amortisseur du modèle standard, qui permet de compenser cette donnée, n'est plus sur la version SP que nous essayons, beaucoup plus rigide de l'arrière. Bien entendu, la nouvelle palette de réglage du Öhlins à bonbonne devrait permettre de retrouver un certain confort, toutefois le cadre de cette présentation ne nous a pas permis de le vérifier. YAMAHA MT-09 SP: MOTEUR Passé en Euro4 l'an passé, le CP3 demeure ce cœur plein de fougue que nous avons tant apprécié lors de nos deux précédents tests et de notre comparatif avec la Kawasaki Z900 et la Suzuki GSX-S750.
Le pilote, lui, est préservé: il bénéficie en effet d'un moteur finalement assez souple car il ne rechigne pas à évoluer bas dans les tours. En outre, ce trois-cylindres ne chauffe pas trop et le poids léger de la machine aide dans les manœuvres à basse vitesses, comme à l'arrêt. Tant mieux, car le rayon de braquage est assez large. YAMAHA MT-09 SP: ROUTES 1 C'est bien évidemment sur les routes sinueuses de l'Algarve que nous avons pu apprécier les nouvelles suspensions de la SP. Et franchement, quel changement! Certes, elles ne sont pas encore parfaites, néanmoins la 09 ainsi pourvue conserve une bien meilleure assiette. Avec le réglage d'origine de la suspensions Öhlins, elle ne se tasse plus du tout de l'arrière. En outre, sur les petites déformations de la route, elle absorbe beaucoup mieux les aspérités, sans pour autant rebondir excessivement. Cela est criant lorsque l'on attaque les courbes rapides au bitume parfois plissé. Au niveau de la fourche, on observe également une meilleure tenue, en particulier en entrée de courbe.