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Remodelant son offre de vélos électriques, Intersport monte en gamme et en prix avec ses Nakamura E-Crossover répartis en 3 modèles S, V/A et XA/XV. Sont-ils convaincants? Clubic les a découverts et testés lors d'une première prise en main. Si vous connaissez les vélos électriques Intersport, vous les reconnaîtrez autant que vous serez étonnés de leur évolution. Batterie velo electrique intersport fontromeu com. On passe les stickers bariolés et le gros « Nakamura » sur le cadre, le style des E-Crossover est proche des E-Fit qu'ils remplacent. La grosse évolution est la batterie amovible qui ne déborde plus du cadre et fait plus sérieux, alors que la suspension à amortissement demeure. Le Nakamura E-Crossover S à 999€ La gamme débute par l'E-Crossover S, à cadre unique semi-ouvert. Plutôt léger à manœuvrer (tout est relatif: les roues font 28 pouces), il conserve les caractéristiques de son prédécesseur E-Fit 50, sauf le débattement qui passe de 45 à 65 mm. Son moteur de 45 Nm suffit mais est un peu bruyant. Il fonctionne avec 5 modes et un écran monochrome, un peu imposant mais intuitif, aux boutons assez larges.
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Sur la route avec le Nakamura E-Crossover V d'Intersport Les composants découverts sur le vélo ne nous surprennent pas le moins du monde à l'usage. L'E-Crossover V d'Intersport est exactement le vélo électrique qu'on imaginait qu'il serait: confortable à conduire, mais pas bouleversant. Les tours de pédale sur le plat et les faux plats font comprendre que le moteur ne sera pas un foudre de guerre, mais pourra vous accompagner à 25 km/h (confirmant au passage que la fiche produit sur le site web du constructeur est erronée quand elle évoque 80 Nm de couple). La tenue de route est bonne, les vibrations ne sont que peu transmises au conducteur, grâce aux pneus polyvalents et au système de suspension avant. On se plait clairement à rouler avec une telle configuration de vélo, qui répond bien aux demandes d'un public qui chercherait à faire de courts trajets (5-10 km) pour aller au bureau et voudrait profiter de son acquisition pour sortir sur des chemins pas trop accidentés le week-end. Batterie velo electrique intersport france. En revanche, signe qu'Intersport ne maîtrise pas parfaitement son électronique, il est parfaitement impossible de distinguer entre le mode Turbo (le 3e plus haut) et le mode Boost (puissance maximale) sur ce vélo.
La durée de vie de la batterie est annoncée à 700 cycles.