Fiabilité Guzzi V E
L'embrayage plus doux ne gâche en rien l'agrément bien au contraire. Le couple de renversement est toujours là tout comme les vibrations du V-Twin transversal. Il rechigne un peu lorsqu'on tombe trop bas en régime et n'aime guère aller titiller la zone rouge. Dès lors, c'est à mi-régime qu'il est le plus agréable en offrant une bonne dynamique de conduite à cette V7 qu'on emmène nez au vent sans y penser. Légère, maniable et assez vive dans la catégorie, la V7 donne la banane sur ces jolies routes ensoleillées. Il y a toutefois quelques ombres au tableau en dehors de la monte pneumatique au grip moyen. Moto Guzzi v7 - Royal Enfield le Site : Le Forum. L'amortissement global est ferme voire beaucoup trop ferme. On est malmené sur les aspérités de la route et ces rebonds déclenchent souvent l'intervention du contrôle de traction. Un comble pour une machine qui n'est pas débordée par la puissance sur un revêtement parfaitement sec. Il faut donc garder ceci à l'esprit, pour le reste on peut le laisser vagabonder parce qu'au guidon l'important est de profiter de la balade bucolique ou dans les petites rues des vieilles villes, c'est là que la V7 II est la meilleure.
Fiabilité Guzzi V85Tt
Merci pour vos messages, En effet, on peut lire ou regarder tous les magazines, comparatifs, tests, etc… rien ne vaut l'essai in vivo. Je me suis donc rendue dans deux concessions samedi dernier, Triumph et Guzzi, où j'ai été très bien accueillie. (j'avoue avoir très vite fait une croix sur la japonaise, réaction due certainement à un esprit chauvin européen) Je me dis que mon expérience peut servir à d'autres, donc je vous raconte un peu mes impressions: J'ai commencé par la V7. Au premier tour de clé on vibre avec le bruit du moteur. Je repense à ces motos que j'entendais passer dans la rue, petite, et qui m'ont donné le virus. Test longue durée : un an en Guzzi V7 racer | 4h10. Ce bruit… Par contre très vite la position n'est pas confortable pour moi, sans que je puisse vraiment expliquer. Les fesses trop hautes, les mains trop basses, les jambes gênées par les repose-pieds. La moto s'avère tout de même très maniable, une prise en main assez facile. Je la soupçonne de se faufiler sans difficulté. Il faut monter un peu dans les tours, mais c'est un style chez les italiennes comme pour les voitures.
Fiabilité Guzzi V7 Specs
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D'accord enfin avec Pinsole sur l'intérêt du grand réservoir des V7 (régulièrement 350 km d'autonomie). Puis les pneus Tubeless, le cardan et des amortisseurs dignes de ce nom font de cette moto une voyageuse… pour ceux qui voyagent en solo. Quand au noir mat des modèles Stone (les plus belles), ça leur donne un petit côté "Made like a gun". Enfin, je trouve.. JL