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Un grand domaine, qu'il es imperatif de connaitre sur un 2 temps... tellement soumis au condition meteo (humidité, chaleur,... ) pour profité de ta moto, mais nous on se contera d'un reglage optimum on es pas sur circuit Plusieur chose peuve faire varié la carburation, pour vous faire une image pour les neophytes c'est comme la levure dans le pain, il y en a trop ça ratatouille pas assez meme effet il faut trouvé le juste milieux entre le pourcentage d'air et d'essence a injecter dans le moteur. Avant de commencé regardé ces tutaux pour effectué les diferents demontage > Les 4 points qui peuve joué et se reglé sur nos carbu: I: La vis d'air Carbu Mikuni: Carbu Dell'Orto: C'est la premiere chose a verifié, et voir si cela suffit a avoir de meilleur perf. On sert > on augmente le pourcentage d'essence (enrichi), On dessert > on augmente le pourcentage d'air(Appauvri). Yamaha 125 TDR 2003 - Fiche moto - Motoplanete. Logique 2 chose a savoir sur cette vis, Elle agit sur tous le reste de la carburation et son reglage se compte en tour desseré, doit se trouvé entre 1 et 2 tours, si au dela on passe a un changement de gicleur > Reglage de base: Desseré d'1 tour 1/2.

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Tu pense que je dois commander quoi comme gicleurs de ralenti pour pouvoir régler? Edit: mon gicleur de ralenti est un 25. (Et le pas entre deux gicleurs c'est 2.

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Pages: [ 1] 2 En bas Sujet: Problème TDR 125: Réglage carburation après réfection moteur (Lu 14120 fois) 0 Membres et 2 Invités sur ce sujet Depuis le temps, mon moteur est refait (déglacage + piston/segments neuf), presque fini de roder, mais j'ai énormémént de mal à régler ma carburation, pour l'instant ça marche assez mal « Modifié: 19 février 2008 à 09:39:37 par NeNe » IP archivée CEREAL KILLER: Team pilier de comptoir du vendredi. c'est un quel année? j'ai eu un dtr 125 91 si c'est dans la meme tranche d'age c 'est le meme moulin tu as quoi comme gicleur? C'est un 96, c'est la même base moteur en effet, après chacun à ses spécificités (diagrammes transferts, traitement cylindre, culasse, réglages carbu,... Reglage carburateur 125 tdr 1. ) D'origine j'ai un gicleur de 270 avec l'aiguille au 3ème cran du carbu. La avec ces réglages j'étais clairement trop riche (ceci dit, j'ai quelques modifs sur le moulin: pot vidé (catalyseur) et débridé, lumière d'échappement et valve polies, boite a clapets modifiée (passages d'air sur les butées élargis, butées écartées, clapets carbone), suppression boitier YEIS.

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salut, meme après un nettoyage de carbu je pense que tu sera encore emmerdé, plusieurs facteurs sont à controler pour resoudre ce problème. une fois le carbu nettoyé, verifies que ton pointeau fonctionne bien, c'est lui qui gère le niveau dans ta cuve et c'est souvent lui qui déconne quand l'essence continue de couler par le trop plein: donc tu démontes la cuve de ton carbu, tu retournes le carbu, et tu souffles dans le tuyau d'arrivée d'essence. Problème carburation YAMAHA 125 DTR - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. si ton pointeau fonctionne tu ne sentira pas d'air passer, si l'air passe ca veut dire que soit la portée de ton pointeau est morte soit ton flotteur n'est pas à la bonne position ou que t'as de la merde entre les deux. A ouai prend un tuyau propre pour souffler, tu trouvera ca moins degeullasse... à priori, d'après ce que je comprend ton moteur s'étouffe parce que ton mélange air/esence est trop pauvre (a voir par rapport à la couleur de ta bougie, blanche ou marron très clair: melange trop pauvre, si bougie noire:melange trop riche mais ca m'étonnerais un peu dans ton cas.

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Ta bougie est très propre très belle et j'ai aussi l'impression que tu confonds vis de ralenti et vis de richesse si je peux me permettre, remets ta vis de richesse au niveau initial et n'y touche plus et roule... Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

Changer son gicleur principal de carburateur, dépose d'un carburateur moto (yamaha DT 125) - YouTube

Cependant, même si à l'oreille, le moteur donne l'impression de tourner correctement, cela ne veut pas dire que le réglage soit correct et, dans ce cas, le résultat peut-être soit un encrassement anormal du moteur, soit une usure accélérée du piston, de la bougie, pouvant même aller jusqu'au serrage. Mais le pire c'est que ça n'arrive pas tout de suite, on roule quelques temps... tout semble aller pour le mieux et... Reglage carburateur 125 tdr le. CLAC, moteur cassé. IMPORTANT: LE MOTEUR DOIT ETRE CHAUD AVANT DE REGLER LE RALENTI, jamais à froid, le réglage ne serait pas correct. Si votre moto cale le matin au démarrage c'est normal, ce n'est pas le ralenti qu'il faut régler mais utiliser le starter 2. Le starter n'a qu'un but, vous permettre de faire arriver plus de carburant lors de démarrages à froid. Son fonctionnement est lui aussi très simple: position basse, il n'est pas actif, position haute, il est actif. Il permet de partir à froid sans caler (position haute) mais dès que le moteur est chaud, il faut le désactiver (postion basse).

July 31, 2024, 1:56 pm
Poêle À Bois Dovre