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Le maxi-scooter phare décliné dans 3 versions pour 2017 Nouveau cadre, poids en baisse, gestion électronique YCC-T et assistances de conduite Après avoir présenté son tout nouveau X-Max 300 le mois dernier, Yamaha poursuit le renouvellement de sa gamme de maxi-scooters en dévoilant son tout dernier TMax à Milan. Lancé sur le marché en 2001, le TMax inaugurait à l'époque une toute nouvelle catégorie de scooters sportifs de grosse cylindrée, qui a fait des émules chez d'autres constructeurs, notamment à cause de chiffres de ventes impressionnants. Quinze ans plus tard, la marque aux trois diapasons a immatriculé 233. 000 modèles de ses cinq générations. Yamaha TMAX DX 2019 - Fiche technique - Moto Algérie - Portail Algérien de la Moto. Pas question d'abandonner ce best-seller qui reviendra l'année prochaine dans trois versions différentes: TMax, TMax SX et TMax DX. Les trois modèles bénéficient de la même base technique et se distinguent avant tout par leurs équipements et coloris. Plus d'électronique Au coeur du maxi-scooter, on retrouve toujours un bicylindre en ligne de 530 cm3 à refroidissement liquide et transmission automatique.
Thèmes associés: Technos embarquées Cette troisième homologation concerne les véhicules essence équipés d'un moteur à injection directe, normes Euro 5 et 6, de 8 à 14 CV. par 21 Mar 2019 17:30 Flexfuel Energy Development vient d'annoncer de nouvelles capacités pour convertir les véhicules essence à l' E85 ( bioéthanol). Forum 106 XSi • Afficher le sujet - Changer injecteurs 106 xsi 1.4 (reponse jammaster duty cycl). Après avoir reçu une deuxième homologation étendant la capacité de ses boîtiers pour convertir les véhicules essence immatriculés depuis 2011 et équipés d'un moteur à injection directe de moins de 7 CV (normes Euro 5 et 6), l'entreprise reçoit une troisième homologation. Celle-ci concerne les véhicules essence équipés d'un moteur à injection directe, normes Euro 5 et 6, de 8 à 14 CV. Les réseaux Speedy et Norauto, partenaires de Flexfuel vont pouvoir bénéficier de cette nouvelle homologation qui permet de couvrir plus de 7 500 modèles parmi les véhicules essence mis en circulation depuis le 1er janvier 2011. «Ce boîtier s'adresse à tous les automobilistes qui roulent beaucoup, et dont les véhicules munis de moteurs puissants adaptés aux autoroutes et grands parcours, seront encore plus concernés par l'économie réalisée à la pompe et la rentabilité rapide du boîtier posé», a déclaré Sébastien Le Pollès, président de Flexfuel.
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why a écrit: Même si on est franchement à coté du sujet, ton approche est intéressante et néanmoins très scolaire. Je te remercie. J'ai non seulement étudié la thermodynamique et le fonctionnement des moteurs mais je l'ai aussi enseigné. Je ne suis pas surpris de la confusion mentale qui semble être la tienne sur ces sujets, j'ai vu ça souvent chez certains de mes étudiants. why a écrit: Ci-après, les points que tu remets en question... /... -Le nb de cycle: C'est très important, c'est le nombre d'ouverture et de fermeture d'un injecteur à régime donné, il y a moins de périodes au ralenti qu'à plein régime dans le même espace de temps: ça n'a pas l'air clair pour toi, Arrête un peu avec ça. Principe de fonctionnement - eFlexFuel Technology. Il y a une ouverture d'injecteur tous les deux tours du moteur. Donc évidemment le nombre d'ouvertures et fermetures de l'injecteur par minute est la moitié du nombre de tours du moteur. Est ce que tu peux me citer une phrase dans l'échange ci-dessus où j'aurais écrit le contraire? Tu prends les lecteurs de ce forum pour des idiots?
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Les valeurs d'AOA et RFA sont variables pour chaque moteur. Donc citer un chiffre précis n'a pas beaucoup de sens. Si tu lis un dictionnaire, tu en conclus que ça doit être un quart du cycle, soit 25%. Si tu mesures sur un moteur de formule 1 ou un VTEC de Honda tu dois t'approcher de 40%. why a écrit: -Le ratio de 20 à 30% de volume de plus d'E85 par rapport au SP95 pour un démarrage à -10°C: y a qu'à essayer, ça démarre pas. Duty cycle injecteur et. J'ai l'impression que tu ne parles pas du même ratio que moi. Le calculateur enrichit aussi lors d'un démarrage au SP95. Sur les anciens véhicules à carbu on tirait le starter au démarrage pour ça. Je suis prêt à admettre qu'au démarrage il faut enrichir (en pourcentage) encore plus en E85 qu'en SP, mais tes explications sont tellement confuses que je doute que tu sois une référence en la matière. why a écrit: -L'image à ressortir du 6000 tr/mn: c'est que l'enrichissement à 100% est possible x2 du temps d'ouverture au ralenti car c'est possible à 6000 tr/mn, j'ai pas écrit débit.