Cuisinière À Granulés Avec Bouilleur Atmos Smart 120 | Maiche | Confortbain &Amp; Détente / C4 Wrc Thermique Air
La puissance fournie par ce bouilleur est de 17, 5 kW (4, 5 kW au minimum) pour l'eau et 5, 2 kW (2, 4 kW pour le minimum) pour le rayonnement. L'avantage de se chauffer aux granulés est de pouvoir réguler à souhait la puissance. Son rendement est de 90, 1%. Cuisinière à Granulés avec bouilleur ATMOS Smart 120 | Maiche | Confortbain & Détente. Sa centrale électronique contrôle l'ensemble des fonctions de la cuisinière à granulés. Vous pourrez programmer les démarrages selon vos désirs, configurer le niveau de température du four, choisir parmi les 5 niveaux de puissance de chauffage ou consacrer toute la chaleur à la production d'eau chaude sanitaire. Un des avantages de cette cuisinière est de pouvoir régler et réguler son niveau de puissance. Temps de traitement Prêt à expédier dans 3-5 jour ouvrable De France
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Confortbain & Détente Nom commercial de l'entreprise: Confortbain & Détente 2B rue Henri Rotschi 25120 Maîche Téléphone: 0750508685 Mail: RCS de Belfort sous le numéro 380 350 207 N°TVA intracommunautaire: FR57380350207 Capital social: 8 000€ Nom et prénom du gérant: BIDAL Stéphane Conditions générales de vente disponible ici Description Cette cuisinière économique, écologique, belle et facile à utiliser est un produit très sûr. Sa sortie des fumées se situe soit sur le dessus, soit à l'arrière de la cuisinière, afin de s'adapter à toutes les configurations. La capacité de son réservoir de granulés est de 32 kg. Son four avec thermomètre intégré vous permet de réaliser parfaitement toutes vos cuissons en choisissant parmi les 3 niveaux de température. Cuisiniere a granule bouilleur d. Ces niveaux sont configurables directement dans la centrale électronique de contrôle. Sa plaque en fonte radiante permet de cuisiner et mijoter facilement. Vous pourrez programmer l'allumage anticipé. Cette cuisinière à granulés est équipée d'un bouilleur de chauffage central, qui vous permet d'alimenter un réseau hydraulique d'environ 560 m3, selon l'isolation de l'habitation.
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Réalisez la cuisinière de vos rêves, celle qui se mariera le mieux avec votre décoration intérieur.
Une manette de présélection HYmotion4 est à la disposition du pilote pour engager l'un des quatre modes de fonctionnement: – Le mode thermique: mode usuel sur une C4 WRC. C'est celui utilisé en spéciales et éventuellement en liaison. – Le mode thermique avec récupération d'énergie: actionné en spéciales, il améliore l'endurance du freinage et permet de recharger les batteries. – Mode électrique avec récupération d'énergie: sélectionné sur les parcours de liaison (portions non chronométrées) urbain ou dans le parc d'assistance, il aide à accroître l'autonomie de la voiture réduit sa nuisance à l'environnement urbain et permet de ne pas solliciter le moteur thermique quand ce n'est pas indispensable. C4 wrc thermique formula. – Mode Boost (combiné thermique et électrique) qui peut être engagé au moment choisi du parcours d'une épreuve chronométrée pour bénéficier d'un surcroît de 300Nm-1 de couple pendant une durée de temps limité. Les technologies hybrides sont de plus en plus présentes en sport automobile. Outre les projets de Citroën et de Peugeot, Zytek va utiliser un modèle hybride à Petit le Mans et en F1, les monoplaces seront dotées du système KERS dès l'an prochain.
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Sur les parcours de liaison et dans le parc d'assistance, le mode électrique avec récupération d'énergie permet de réduire les nuisances, d'accroître l'autonomie et de ne pas solliciter le moteur thermique. Enfin, un mode boost, mêlant moteurs thermique et électrique, peut être engagé pour gagner 300 Nm de couple… » Techniquement, les deux moteurs sont sur la même chaine de transmission. Le pilote peut choisir le mode électrique en mettant le contact sans démarrer le moteur thermique. Le concept Citroën C4 WRC HYbrid4: premiers tours de roues.... Les palettes de commande de boîte de vitesses lui permettent alors de choisir entre trois modes: marche avant, arrière ou neutre. Didier Raso, ingénieur responsable électricité et systèmes, ajoute: « L'objectif de ce projet était de pouvoir rouler avec le moteur électrique sur une partie du parcours routier. Le concept roulant répond à ces spécifications. Citroën Racing voulait présenter sa capacité à adapter cette technologie dans une voiture de compétition. Si, dans l'avenir, une réglementation permet d'utiliser une technologie hybride, nous serons capables d'y répondre.
Le système HYmotion4 permet de récupérer et de stocker une partie de l'énergie cinétique de la voiture pendant le freinage. C4 wrc thermique de lyon cethil. Cette énergie transformée par un moteur-générateur en courant électrique est accumulée dans le pack de batteries installées sur la partie arrière de la voiture. Elle peut être ensuite utilisée soit pour augmenter la puissance en ré-accélération, soit pour propulser la voiture en mode électrique seul sans émission de bruits moteur ni de gaz d'échappement. L'application de ce principe de fonctionnement augmente sensiblement le rendement d'une voiture de compétition lors de ses différentes phases de roulage: – Au freinage dont l'énergie n'est plus entièrement dissipée dans l'environnement. – A l'accélération avec un surcroît de couple du moteur électrique augmentant la plage de régime d'utilisation du moteur thermique, – A vitesse constante maintenue en mode électrique donnant une autonomie accrue de 40 km et une réduction de la consommation de 30% sur le parcours de liaison.