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Donc depuis plus d'un an tout le monde se gratte la tête pour savoir comment améliorer son freinage. Pour rappel, notre belle hornet 600 est dotée du maître cylindre axial #14 et des étriers (2 pistons par étriers) Le freinage d'origine convient très bien pour de la route voir de la piste (avec les plaquettes nissin ST d'origine et les durites avia) Faisant de la piste je voulais avoir un freinage avec un peu plus de mordant et de feeling. Beaucoup d'entre vous ont mis des durites avia... Qui, je le rappelle, permettent seulement d'améliorer l'endurance du freinage en repoussant dans le temps les conséquences du point d'ébullition du liquide. Les durites avia sont serties et se déforment moins sous l'effet de la chaleur. C'est un plus sur toutes les motos, mais ça ne change en rien notre souci de mordant (feeling en écrasant le levier) et encore moins notre souci d'efficacité de freinage. Quelques uns d'entre vous ont fait le pas de remplacer notre maître cylindre Axial #14 (piston diamètre 14) par un maître cylindre Radial #19 (ou PR 19)...

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J'étais déjà équipé de durite avia avec une longueur suffisante pour le nouveau MC. Niveau purge cela est très facile avec le purgeur sur le mc, la quasi totalité de l'air en est sorti. Après un petit test sur route, le freinage est beaucoup plus réactif avec une course réduite. Attention sur les premières fois cela déstabilise car le freinage arrive vite et le blocage de roue se fait sentir. On sent aussi ducoup la molesse de la fourche (sae20). (ma prochaine étape sera l'achat du kit pour la fourche comme en hornet cup. ) Pour moi au final, comme déjà dit sur le forum, le Pr19 ne sert pas a grand chose si on fait de la route et que l'on a les bonne plaquettes nissin et durite avia.

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", d'après un commentaire de Debokopo, dans le forum des outils anciens. Porte-tarière mécanique Isère Base 74 x 18 h 62 course 24 Etat de marche Débrayage des engrenages Mèche et clef de serrage Les trous réalisés dans les différentes pièces de la charpente permettent de réaliser leur assemblage soit au sol, soit en place. Le charpentier utilise, pour cela, à titre provisoire, une cheville d'assemblage en fer. On retrouve cet outil dans l'Encyclopédie de Chez Crepy, du XVIII e siècle. Cheville d'assemblage Loire L 60 tête 8 x 5 Pour terminer ce chapitre, nous vous présentons un autre outil, conçu au XVII e siècle, utilisé pour monter les poutres maîtresses et tout ou partie de la charpente: le cric. Le charron s'en servait, aussi, pour soulever tombereaux et autres voitures à chevaux pour en remplacer les roues. Il faisait, également, partie des outils du carrier, du maçon et, plus tard, de nombreux paysans. Cric de charpentier Loire FRANCOIS MUNET SV h 89 l 19, 5 ép. 11 poids 40 kg Près du cliquet anti-retour, on note la présence d'une étoile à 5 branches, surmontée de la lettre "C".

Dans le chapitre suivant, qui sera le dernier pour ce métier, nous voyons quelques rabots utilisés par le charpentier. A suivre … A. R. O. M. A. NOS OUTILS ANCIENS DE CHARPENTIER 6

July 31, 2024, 3:27 pm
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