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Le moteur d'un véhicule est constitué d'une partie haute et d'une partie basse. Le bas moteur correspond à la partie accueillant les pistons avec les segments, ainsi que le vilebrequin et d'autres éléments essentiels au fonctionnement du véhicule. Le bas moteur: généralités Le bas moteur désigne la partie basse d'un moteur thermique tandis que la partie haute est constituée de la culasse. Ce terme couramment employé par les mécaniciens correspond donc au bloc moteur et à tous ses composants incluant des éléments fixes et mobiles. Les éléments fixes Le bas moteur est constitué de quelques éléments fixes: – le bloc moteur correspond à l'enceinte extérieure renfermant les canalisations d'huile et celles destinées au liquide de refroidissement; – les cylindres sont des pièces cylindriques destinées à accueillir les pistons; – le carter inférieur, couramment appelé carter d' huile, accueille la réserve de lubrifiant et la pompe assurant sa circulation à travers les canalisations afin de réduire les frottements entre les pièces.

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Bloc moteur Le bloc-cylindres, aussi appelé bloc-moteur, constitue le bâti du moteur à pistons dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements de chemises, s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées. L'eau de refroidissement circule librement à l'intérieur du carter-moteur. La partie supérieure du bloc est dressée pour former le plan de joint pour la Culasse du moteur, qui vient coiffer les cylindres. Le bloc-cylindre ou bloc moteur remplit différentes fonctions. Il doit résister à la pression des gaz de la combustion qui tendent à le dilater et pousser sur la culasse. Il doit guider le piston, d'où la nécessité de réduire le frottement et d'augmenter la résistance à l'usure. Il doit contenir le liquide de refroidissement tout en résistant à la corrosion. Bloc sans chemises Dans un bloc sans chemises, les cylindres sont moulés directement dans une pièce, en général en fonte. Le bloc et le cylindre ne font alors qu'un; on parle souvent de bloc à alésage direct.

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En cas d'usure des cylindres, il est nécessaire de réaliser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre. Bloc avec chemises En vue de réduire l'usure des parois de cylindres, il est souvent fait appel à des chemises particulièrement résistantes, placées dans les alésages des cylindres, c'est un tube détachable du cylindre. Usinée avant montage dans de l'acier ou de la fonte plus résistante à l'usure que le matériau du bloc-cylindres, la chemise est coulée par centrifugation sur des chantiers automatisés (carrousel de centrifugation). Chemises sèches Les blocs avec chemises sèches sont en fonte ou en aluminium. Dans le cas d'un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante. Dans le cas d'un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mise en place à la fabrication du bloc et pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas le bloc comportera les chambres d'eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur.

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Il y a cependant plusieurs cylindres dans un moteur. Ils peuvent être disposés en ligne, mais aussi d'autres façons: en W ou en V par exemple. Plus il y a de cylindres dans un moteur, plus sa cylindrée est importante. En effet, la cylindrée est le volume déplacé à chaque cycle dans l'ensemble des cylindres. Elle dépend aussi de l' alésage des cylindres, c'est-à-dire leur diamètre interne. La cylindrée du moteur se calcule selon une formule qui prend en compte la course parcourue par le piston dans le cylindre, l'alésage du cylindre et le nombre de cylindres. Une cylindrée plus importante donne un moteur plus puissant. ⚙️ À quoi sert le cylindre d'un moteur? Le cylindre est donc la cavité où se déplace un piston. C'est sa forme cylindrique qui lui donne son nom. Le rôle du cylindre est de guider la course du piston, qui peut y glisser facilement grâce à une fine couche de lubrifiant qui se trouve sur les parois internes du cylindre. Ainsi, le piston n'est jamais en contact avec le cylindre.

Avantages: L'avantage de cette mécanique est généralement de proposer un centre de gravité plus bas. En effet, le moteur étant plat et placé le plus bas possible, cela réduit la hauteur du centre de gravité. Equilibrage plutôt bon du moteur car les masses bougent dans des directions opposées. Inconvénients: Les frais d'entretien et réparations peuvent être plus élevés car ce moteur est plus atypique (donc moins connus des mécanos) Moteur en V Le moteur en V a deux lignes côte à côte au lieu d'une seule ligne. Sa forme a donné lieu à son nom: le V. Avantages du moteur en V: L'équilibrage des masses mobiles est meilleure, les vibrations sont donc plus facilement maîtrisables par les ingénieurs. Centre de gravité assez réduit quand l'ouverture du V est importante (si on arrivait à 180 degrés, le moteur serait alors plat) Plus court qu'un moteur en ligne Les inconvénients: Plus cher et plus complexe, ce type de moteur revient donc plus cher à l'achat et à l'entretien. Notamment au niveau de la distribution qui doit alors synchroniser deux lignes (sur un moteur en V) au lieu d'une seule.

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