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Lors de la mort de Tullio Campagnolo en 1983, son fils Valentino prend la présidence de la société.

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Test du Campa Chorus EPS En remplacement de l'Athena EPS, le millésime 2015 chez Campagnolo voit la sortie du groupe Chorus EPS, que a testé pour vous en exclusivité. Avec le Chorus EPS, Campagnolo revoit sa stratégie, portée jusque là sur deux groupes haut de gamme (Super Record EPS et Record EPS) et sur un groupe d'entrée de gamme (Athena EPS), toujours avec une transmission électronique. Si la technologie employée pour la partie électronique était la même pour les trois groupes (moteurs, batterie, câbles, transmission), il n'en était pas de même pour les autres composants, plus lourds et moins classieux sur l'Athena EPS. Quant au prix, il était sans doute encore trop élevé pour un groupe classé comme entrée de gamme, compte tenu des coûts induits par la partie électronique. Bref, l'Athena EPS disparaît donc, au profit du Chorus EPS qui se positionne juste en dessous du Record EPS en termes de prestations. Pédalier, leviers et dérailleurs avec du carbone en font un groupe superbement fini, et visuellement très proche des Super Record et Record.

Revue de détails des pièces du groupe et de leur fonctionnement… Poignées Avec un poids de 293g, les leviers Chorus EPS sont 30g plus lourds que les Super Record EPS, à cause des vis et axes en acier et en alu plutôt qu'en titane. Sinon, ils reprennent l'ergonomie légèrement évoluée des nouveaux groupes EPS par rapport à la version précédente. Le bouton poussoir qu'on actionne avec le pouce se situe légèrement plus bas, pour un accès plus facile avec les mains en bas du guidon, et la partie interne de la poignée est légèrement bombée. La prise en main est excellente, et on se fait très vite aux deux boutons différents, l'un pour descendre les vitesses, l'autre situé derrière le levier de frein pour les monter. Comme les Super Record et Record EPS, les 11 pignons de la cassettes peuvent être balayés à la montée comme à la descente, en maintenant la pression sur les boutons. Action qui s'effectue rapidement et dans le silence, même en pleine charge, à la relance ou dans une pente. Pour les changements de vitesses plus habituels, un clic assez net se ressent au niveau du levier, ce qui offre un bon feeling et ce qui permet de savoir où l'on en est.

©Emmanuel Vallée Le pédalier est très rigide. Cela vaut aussi pour les plateaux, qui ne se déforment pas lors des changements avec de la traction sur la chaîne. ©Emmanuel Vallée Le dérailleur arrière est moins « précieux » que dans les versions Record et Super Record. La précision reste cependant identique. INFOS PRATIQUES Poids: 2 684 g. Dérailleur avant, 450 g; dérailleur arrière, 491 g; batterie, 130 g; leviers, 281 g; freins, 118 €; chaîne, 255 g; cassette, 230 g; pédalier, 729 g (avec cuvettes). Caractéristiques: groupe 11 vitesses avec transmission électronique. Manivelles en 170/172, 5/175 mm, double plateau 53/39, 52/36, 50/34 batterie interne. Distributeur: Campagnolo France Les plus PASSAGE DES VITESSES FREINAGE PÉDALIER Les moins PAS DE COMMANDES SUPPLÉMENTAIRES