Bmw Année 60 Minutes
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Bmw Année 50
200 mm à ressort à pas variable (fourche Brembo télé-hydraulique déb 200 mm à ressort simple). AR: bras à fourche oscillante, deux combinés amortisseurs déb. 125 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort (monobras oscillant, mono-amortisseur déb. 170 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort). Freins: AV: simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier ATE flottant mono-piston (simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés). AR: tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle. Roues: en alliage léger coulé (jantes Akront rayonnées). Pneus: AV: 3, 25 X 19, AR: 4, 00 X 18 à chambres (AV / 3, 00 X 21, AR: 4, 00 X 18 à chambres). Dimensions Empattement: 1 465 mm. Bmw année 60 m. Hauteur de selle: 810 mm (830 mm). Contenance du réservoir: 24 l (19, 5 l), réserve de 3, 5 l. Poids: à sec, 195 kg (167 kg), tous pleins faits, 229 kg (195 kg). Performances Autonomie: 320 km avant réserve (240 km avant réserve). Vitesse de croisière: 140 km/h (120 km/h).
Bmw Année 60 M
6 secondes Châssis Freins: NC Largeur pneu avant: 225 mm Rapport pneu avant: 50% Diamètre jante avant: 17 pouces Largeur pneu arrière: 225 mm Rapport pneu arrière: 50% Diamètre jante arrière: 17 pouces Consommation Consommation urbaine: 9. 2 litres / 100 km Consommation extra-urbaine: 5. 5 litres / 100 km Consommation mixte: 6. BMW R 60 /6 1973 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS. 9 litres / 100 km Emission de CO₂: 183 g/km Capacité du réservoir: 70 litres
Les BMW étaient les plus courantes. L' arbre de transmission est monté dans un bain d'huile fermé à l'intérieur du bras oscillant droit, contrairement aux modèles précédents de BMW. Cet arbre entraîne la roue arrière par l'intermédiaire d'une cuvette cannelée qui entraîne elle-même une couronne dentée coupleur calée sur le pignon d'entraînement. Ce système pouvait entraîner des fuites des joints et devenir un problème pour les propriétaires de ces motos. Bmw année 60 2016. Comme l' embrayage était à sec, il y avait des joints à l'arrière du vilebrequin, aux deux extrémités de la transmission, à l'arrière de l'arbre de transmission, et à l'avant et à l'arrière de l'unité d'entraînement arrière. De nombreux joints furent développé pour parer les fuites possibles de la transmission. Les freins étaient des patins doubles à l'avant et simple à l'arrière. Au regard des normes modernes, ils n'étaient pas de bons freins. Les pneus avant et arrière étaient interchangeables avec des dimensions de 3, 50 par 18 pouces.