Moteur 1.2 Puretech 130 Ethanol Plus: Spar.Fr Jeu Le Grand Live Des Marques

La conversion E85+ vous permet de rouler au Bio-éthanol et essence sans plomb à 100% ou mélangé de manière automatique. En plus de la transformation "classique" nous allons utiliser les propriétés bénéfiques de l'éthanol afin d'optimiser les performances de votre véhicule, contactez nous pour connaitre les gains spécifiques à votre véhicule.

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Bonjour à tous, Je me suis inscrit spécifiquement pour vous apporter un retour sur mon expérience actuelle. Mi-janvier, j'ai récupéré ma 308 SW GTLINE 1. 2 PURETECH 130 flambant neuve chez mon mandataire préféré, ESPAGNAUTO, pour ne pas le nommé. Semaine suivante, je prends rdv chez Speedy pour installation d'un boitier eFlexFuel. En effet, je fais environ 45 000kms par an et mon achat d'une essence avait clairement pour objetctif de la passer au E85. Le boitier installé, j'ai roulé 3 pleins au E85 (d'abord 50/50 puis 70/30 puis 100% au E85, comme préconisé par l'installateur) avec un confort de conduite en demi-teinte car de nombreux accoups irréguliers à vitesse constante entre 1500 et 2000trs/mn. A noter qu'à 130km/h sur autoroute R. A. S. Moteur 1.2 puretech 130 ethanol. Retour chez Speedy, contrôles et réglages. Toujours ce problème d'accoups. Au final j'ai parcouru près de 7000kms avec des tentatives de réglages différents de l'installateur, sans succès. Ce matin, j'amène la voiture pour une ultime tentative de règlage avec possible changement de boitier (peut-être défectueux).

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Bonjour, A la lecture des différents topics, il semble que l'E85 soit un carburant difficile à dompter, que les moteurs essence sont caractériels et qu'il faut les habituer à petite dose au bioéthanol E85. De nombreux mélangent les sujets, ceux qui aiment prendre des risques et ceux qui veulent promouvoir l'E85. L'E85 est utilisable sans risque dans tous les moteurs essence de nouvelle génération (début des culasses alu, joints, pointeaux, durite et membranes synthétique) En règle générale à partir de la suppression du super plombé tous les véhicules peuvent utiliser des carburants à teneur alcoolique. Ce qu'il faut savoir c'est que les moteurs essence contrairement au diesel supportent plutôt mal les combustions pauvres. Malheureusement c'est ce que font endurer à leur moteur de nombreux chercheurs du dosage ad hoc. Moteur PSA 1.2 PureTech. L'usure de la courroie, un problème réglé ?. En clair: Tous les moteurs de nouvelle génération et notamment depuis l'injection monopoint peuvent fonctionner sans l'allumage du voyant défaut du taux d'O2 avec 50% d'E85, donc pas besoin de faire les tests de 5 en 5litres.

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J'ai pris rdv pour la semaine prochaine A suivre....

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bref, du luxe sur la plupart des caisses non poussées pour du 98 RON… souvent j'entends les gens parler du 98 avec passion. Quand ce sont des gens qui le versent dans le réservoir de voitures de collection, ou de cab du dimanche, je peux encore comprendre, mais quand c'est en buvant les paroles du service marketing Ah ça, il n'arrivera rien à leur moteur, c'est prouvé en labo, mais au E10 non plus:lol:

Fin de matinée, appel de l'installateur... après vérification, j'ai un moteur avec une version puretech FAP et un calculateur V56 et non coup, le boitier de chez Flexfuel n'est pas adapté Bien évidemment, retrait du boitier immédiatement et remboursement dans quelques jours, je l'espère J'en profite pour appeler le concurrent de eFlexfuel, BioMotors qui m'informe qu'ils viennent justement de sortir le nouveau boitier pour 1. 2 Puretech et je lui explique mon histoire. Il me dirige vers un centre agréé en me disant que ce nouveau boitier marchera parfaitement techniquement mais que l'homologation n'est pas encore effective. Reprogrammation moteur Peugeot 308 1.2 THP Puretech 130ch Essence ( 2017 -> ) | Motortech, reprogrammation et préparation automobile sur banc de puissance. Je me déplace chez cet installateur qui fait aussi de la reprogrammation moteur. Clairement, il me déconseille d'installer le boitier car n'a pas assez de recul dans le temps. Bien entendu, il prêche pour sa paroisse car la facture pour un boitier BioMotor est de 1 090€ + homologation, alors que la reprogrammation à 590€ rentre directement dans sa poche. Après discussion, le gars est très sérieux, connait son mé il m'a convaincu de passer par une reprogrammation classique, sans augmentation de puissance(petit moteur, donc à éutôt sérieux comme argument).

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