Synchroniseur De Dépression De Carburateur Weber À Aiguille 2-50 Kgh | Pafclassic®
5 tours. Donner quelques bons coups de gaz pour nettoyer les chambres de combustion. Si un peu de fumée noire sort de l'échappement à ce moment, aucune inquiétude. C'est normal. 5) Moteur à 5 ou 600 tours, nous pouvons maintenant synchroniser l'ouverture des papillons lorsque que le ralenti accéléré est sollicité, c'est-à-dire choke tiré. Le niveau du ralenti accéléré devra une fois réglé, se situer aux alentours de 1000 t/min. Dans une première partie de leurs courses, les leviers de commande de choke agissent sur l'ouverture des papillons et dans un deuxième temps sur une came agissant elle, sur le puits d'aiguille en le faisant descendre afin d'augmenter la richesse pour le démarrage à froid. Synchroniseur de carburateur à aiguille 48 à 50 mm | Carburateur, Motos bmw, Solex. Mais ne nous occupons pas de la richesse pour l'instant. Placer le synchroniseur devant le carburateur avant (front) et soulever le levier de commande qui, comme on l'a vu, doit être déconnecté de son câble. Mesurer la dépression. Effectuer la même opération sur le deuxième carburateur et le synchroniser sur le premier.
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Mais alors pourquoi au ralenti, il se peut que l'on observe une différence d'aspiration entre les deux carburateurs; malgré que les papillons soient bien fermés et les vis de ralenti précisément ouvertes de 3. 5 tours? A s'en arracher les cheveux pour ceux qui en ont encore... Il peut y avoir plusieurs raisons à cela: a) il y a du jeu dans la tringlerie et le ressort de rappel ne fait pas correctement son travail. Synchroniseur de carburateur à aiguille paris. Par conséquent, un des papillons voir les deux, peuvent "flotter" ou rester partiellement ouverts. Donc, vérifier que le ressort de rappel de la tringlerie plaque bien le papillon contre le corps du carburateur. b) bien que parfaitement en butée fermée, la circonférence du papillon n'épouse pas correctement celle du corps du carburateur. L'entrée du carburateur n'étant pas parfaitement obturée, il y aura immanquablement des fuites. A noter à ce sujet que lors de l'utilisation d'un kit de réfection SU, j'ai constaté que les nouveaux papillons plaquaient moins bien que les anciens, ce qui a nécessité le remontage des anciens... Lors de la réfection, il est possible de vérifier aisément cette étanchéité en présentant le carburateur devant une source de lumière avec papillon fermé.
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Le papillon des gaz, l'arbre, la tringlerie ou la tige doivent d'abord être corrigés pour pouvoir bouger librement avant qu'un ajustement stable au ralenti puisse être obtenu.
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