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Le nerf de chute, n'est pas un réglage pour optimiser le rendement de la voile, mais pour diminuer son vieillissement dut au fasseillement. On retrouve ce dispositf sur les voiles dites plates; grand voile, génois, foc, gennacker... Quand le vent forcit, sur une voile bien réglée, la chute se met à vibrer. Réglage fin et facile de vos voiles. 1° partie : la voile d’avant | Voiles-Aventures |. Ce léger fasseillement est bon signe, cela signifie que le réglage de la voile est optimal, mais il use prématurément la chute de la voile. Ce phénoméne est plus important sur les voiles usées ou mal taillées. Sur une voile à la forme parfaite (difficile à réaliser), ce phénomène n'existe pas. Pour limiter ce fasaillement et donc cette usure, les voiliers installent un bout qui court le long de la chute pour la tendre et ainsi arrêter ce phénomène, mais cela à pour effet de refermer la chute surtout si celui ci est trop tendu. Réglage Le nerf de chute doit être détendu au maximum, quand la voile est rangée, quand le vent est faible, le nerf de chute doit être détendu. Il faut tendre ce bout au minimum quand des vibrations apparaissent sur la chute.
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Le point d' amure (10) désigne l'angle attaché au point fixe du bateau: lorsque la voile est en position le point d' amure est sur l'avant du bateau. Le point d' écoute (12) désigne l'angle de la voile non loin duquel est frappée l' écoute (grand-voile) Chacune des extrémités de la voile reçoit un renfort constitué de plusieurs épaisseurs de tissus cousues ensembles. Chute dévoile les. La têtière (3) est la partie renforcée acier, aluminium ou textile de l'extrémité supérieure de la voile. Un œillet situé à chacun des angles permet de fixer la voile au gréement. Les côtés d'une voile triangulaire sont: la bordure (11) est le côté de la voile parallèle au pont: c'est le bas de la voile lorsque celle-ci est hissée. Sur la grand-voile la tension de la bordure (passée dans la bôme) est modulée selon la force du vent; le guindant (6) est le côté de la voile solidaire de mât (grand-voile); la chute (5) est le côté de la voile située vers l'arrière, toujours libre: sa tension est réglée par un nerf de chute (8).
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Pourquoi le vent fait avancer un bateau avec une voile? Commençons avec un peu de vocabulaire en introduction: Bord d'attaque, c'est l'endroit ou reçoit le vent en premier la voile, au niveau du guidant donc. Bord de fuite, c'est l'endroit d'ou « sort » le vent, à la fin de l'écoulement. Corde, ligne imaginaire entre le bord d'attaque et le bord de fuite. Écoulements laminaires Imaginons un voilier faisant route au près. Le vent rencontre la voile de notre bateau. Où passe le vent? À gauche? À droite? Et bien en fait des 2 côtés! Le vent suit le profil de la voile courbé, on dit qu'il s'agit d'un écoulement laminaire. Lexique voile, la nomenclature d'une voile. Seulement il y a un hic. Le chemin à l'intérieur de la voile (en rouge sur le schéma), qu'on appelle intrados, et plus court que celui à l'extérieur de la voile (en vert sur le schéma), qu'on appelle extrados. Ils font pas la course, c'est pas grave… Et bien justement, si! Celui à l'extérieur va « accélérer » pour retrouver celui à l'intérieur au niveau de la chute de la voile.
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Le hale bas est pourtant important pour le réglage du bateau. Il est composé d'un palan fixé en pied de mat jusqu'à la bôme. Le hale-bas permet de tendre la chute et de contrôler le vrillage de la grand voile. Pour résumer, souqué par vent calme, en le choquant quand le vent monte, on va libérer de la puissance dans les hauteurs de la voile. Il est possible d'opter pour des hale-bas rigides. Ceux-ci ont surtout l'avantage de pouvoir se passer de balancine. La drisse de grand voile Là encore, en croisière, on ne pense pas toujours à utiliser la drisse pour régler ses voiles. Une fois la voile hissée, on oublie souvent la drisse. Pourtant la drisse permet de tendre le guindant et modifier l'ampleur et la position du creux dans la partie haute. Par petit temps par exemple, il est intéressant de mollir la drisse pour gagner de la puissance et inversement par gros temps. Réglage des voiles : l'essentiel à connaître sur la chute de la voile - YouTube. Bosse de bordure Etarquer la bordure permet de modifier là aussi, l'ampleur du creux, mais dans la partie basse. Cela aura une incidence sur la gite du bateau.
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Le Colombien Santiago Buitrago (Baharain Victorious) a remporté ce merccredi la 17e étape du Tour d'Italie longue de 168 kilomètres, entre Ponte di Legno et Lavarone. Malgré une chute à 80 km de l'arrivée, il coupe la ligne en vainqueur devant Gijs Leemreize et Jan Hirt. Les leaders Richard Carapaz, Jai Hindley et Mikel Landa se sont neutralisés dans l'ultime ascension. Chute de voile pour. Carapaz conserve donc le maillot rose de leader. A noter l'abandon de Simon Yates qui avait remporté deux victoires d'étape.
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En fait il y a une surpression au niveau de l'intrados et une dépression au niveau de l'extrados. Ce sont ces phénomènes de poussée à l'intrados et d'aspiration à l'extrados qui s'ajoutent pour faire avancer notre voilier! Encore un truc d'intello, cela ne sert à rien de retenir tout çà… Et pourtant, il est capital de comprendre cet écoulement de l'air. En effet, sur nos voiles nous avons des penons (voir le chapitre sur les voiles). Il y a un penon à l'intérieur de la voile et un autre à l'extérieur…. Comme ce que nous venons de voir! Hey oui, les penons représentent en fait l'intrados et l'extrados. Chute de voile au. Cela va nous être utile pour régler les voiles. Si nous cherchons à avoir un écoulement laminaire (au près par exemple), il nous suffit de regarder les penons pour vérifier que les voiles sont bien réglées. Idéalement il faut que les deux penons (intrados et extrados) soient bien droits, qu'ils suivent le vent, l'écoulement laminaire, comme en 1 sur le schéma. Si le penon extrados décroche (c'est-à-dire qu'il faseye) comme en 2 sur le schéma, c'est qu'il n'a pas assez de vent.
Le « parlé voileux » a donné un nom à la force du vent quand elle s'applique ou provient de l'une ou l'autre des faces de la voile, Intérieure = « Intrados » Extérieure = « Extrados » Un détail qui a son importance. L' « Extrados » représente environ les 2/3 de la force qui propulse le bateau, « Intrados », tout juste 1/3. Ces notions de bases remises en tête, reprenons le court de notre réflexion sur comment régler ses voiles pour « manger » le copain sur le prochain bord. Nous allons d'abord détailler chaque poste de voiles puis comment les utiliser séparément et bien sûr en semble en fonction des allures. Les outils qui sont à votre disposition sont bien définis. Vos voiles d'avant sont, dans la plupart des cas, un génois sur enrouleur qui remplace les différents focs équipant les voiliers jusqu'aux années 70 / 80.