Combien Coûte L'Entretien D'Une Porsche 997 ? - Cm-Prestige
pour moi l'échappement est obligatoire car sans le bruit est bof. IMS renforcé? Il a été changé? Les 997 de 2005 ont le problème d'IMS. j'ai eu la 997 3, 6L mais jamais essayé un 3, 8L je suis pas sûr que la différence des 30CV soit flagrante. Porsche 911 Type 997 (2004-2011) occasion : avis, prix, fiabilité - Auto moto : magazine auto et moto. #5 Posté 20 October 2019 - 12:24 PM Entièrement d'accord avec Benoit sans PSE c'est vraiment pas terrible la sonorité. L'avantage sur phase 1, c'est que pour 500€ un Carnewal fera des miracles!!! Si un jour tu veux des vidéos d'un 3, 6L d'origine et d'un 3, 6L Carnewal, j'ai ça en stock #6 Posté 20 October 2019 - 01:12 PM pour l'IMS, il est annoncé contrôlé (surement lors d'une intervention, photo a l appui). je reporte ma conversation téléphonique. #7 Palmers Posté 20 October 2019 - 03:35 PM Age: 43 ans Prénom: Hugues Localisation: Vendée Modèle Porsche: 981 Spyder 3. 8 Kilométrage: 26 000 km Couleur: Jaune Préparation: Régulateur et commande vocale Tu as un article sur le sujet ici: La 3. 8 a plus de couple et un meilleur freinage. Mais le fait payer en général assez cher sur le marché de l'occasion.
Porsche 997 3.6 Ou 3.8.3
Des cas de casse moteur prématurée ont été relevés, liés à une faiblesse des chemises du flat-6. Le 3, 8 litres de la Carrera S, souffrant en plus d'une mauvaise lubrification (entrainant griffes et déformation des chemises) est davantage concerné que le 3, 6 litres. Un autre point délicat, également partagé avec certaines 996, porte sur un roulement d'arbres à cames pouvant céder et causer d'important dégâts au niveau du haut moteur. Porsche 997 3.6 ou 3.8 r. Un boulon d'arbre secondaire peut lui aussi montrer des signes de faiblesse et céder, occasionnant des dommages généralement graves. Ces situations, désagréables compte tenu du prix d'un moteur en échange standard (environ 18. 000 € pour le 3, 8 litres d'une S! ), sont heureusement des cas isolés. Pour éviter la loterie, mieux vaut opter pour un modèle sous garantie, ou une 997 dont le moteur a été remplacé, débarrassé de ses soucis. L'achat sera toutefois nettement plus serein si le choix se porte sur un modèle 2009: le restylage s'est accompagné de la fiabilisation des mécaniques.
Les modèles les plus affutés pour le circuit, les 911 GT3 et GT3 RS, ont également bénéficié d'une montée en puissance, passant initialement de 415 à 435 ch. La 911 Type 997 GT3 RS 3. 8 a même livré 450ch. Cependant, l'ultime 911 de cette génération a sans conteste était la 911 GT3 RS 4. 0l produisant déjà 500ch et produite en édition limitée à seulement 600 exemplaires. 997 : 3.6 DFI ou 3.8S ?. Il s'agissait déjà de la puissance de la 911 Type 991 GT3 RS! Pour bons nombres de passionnés éclairés, il s'agit de la 911 GT3 RS la plus sympathique de l'histoire à rouler sur circuit. Certes déjà moderne, mais assez joueuse pour avoir un maximum de plaisir en matière de pilotage. La génération des 997 comportait également un certain nombre d'éditions spéciales des plus remarquables, tels que la 911 Sport Classic. Chacun des 250 exemplaires a trouvé un acheteur dans les 48 heures. La 911 Speedster – également avec une puissance de sortie de 408ch – était proposée par Porsche dans une série limitée à 356 exemplaires. A noter que ces deux modèles d'exception ont été conçue sur base de 911 GTS dont il diffère au final plus esthétiquement que techniquement.