Avis Sur Motorisation Fiat 2.3 140 Cv : Forum Camping-Car - Routard.Com
par cheb 85 » 01 PMvMer, 13 Mar 2013 20:43:55 +000043Mercredi 2009 040840 delta9xxx a écrit: Mazoute a écrit: La difference entre 35-10 et 35-12, c'est l'intercooler qui est absent sur le premier? c'est ça. Il suffirait donc d en installer un pour gagner les 20cv? Y a pas aussi une différence de cylindrée, 2. 5 et 2. 8 litres? cheb 85 Messages: 5419 Inscrit le: 01 PMvVen, 24 Oct 2008 20:33:07 +000033Vendredi 2009 040840 Localisation: Vendée Envoyer un e-mail à cheb 85 par delta9xxx » 01 PMvMer, 13 Mar 2013 23:05:21 +000005Mercredi 2009 041140 cheb 85 a écrit: Il suffirait donc d en installer un pour gagner les 20cv? Si c'était si simple, ça ferais longtemps que j'aurais fait la modif je pense. Fiabilité moteur iveco 2.3 hpi electric. Un type l'a fait sur B90 story, faut modifier la position du turbo pour que l'intercooler passe, et faut modifier les relglages de la pompe à injection, ça à l'air du gros taff qui demande quelques compétences et du matos quand même. cheb 85 a écrit: Y a pas aussi une différence de cylindrée, 2. 8 litres?
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Je reste plantée sur une aire de repos: dépannage par Assistance et sous garantie évidemment et heureusement. - Adblue: impossible d'arriver à savoir la capacité du réservoir d'Ad blue de la part de Fiat (je m'y ratelle lundi). Fiabilité moteur iveco 2.3 hpi plus. Une chose est sûre, le réservoir est bien loin de contenir de quoi rouler 18000 kms, comme on peut le lire sur Internet: je suis passée à la pompe après que le voyant d'alerte soit resté allumé quelques jours et j'ai pu mettre à peine plus de 3 litres! Vu la fiabilité des informations recueillies jusqu'à présent, une question "idiote": Quand le voyant s'allume, quel est le volume "de sécurité" restant d'Adblue? Et puis, on se doute bien, après tout ça, que si on veut faire un voyage au long cours, il faudra stocker, au détriment des provisions de bouche et du carburant, car en plus il est impossible de trouver des cartes (Europe/Afrique/Asie) de l'ensemble des points de ravitaillement, car chacun marque de carburant joue dans son pré carré et se cantonne quasiment à l'Europe.
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Non la cylindrée c'est juste par rapport à l'année, avant 96 c'est du 2l5 pour toute les puissances, et a partir de 96 c'est du 2l8 (pour toutes les puissances aussi). par Mazoute » 01 PMvVen, 15 Mar 2013 18:05:26 +000005Vendredi 2009 040640 D'accord... et lequel est meilleur chez Iveco, 2. 5l ou 2. 8l? Et si on parlait Merco maintenant... Quel modele, en trois panneaux (6 à 7m) pourriez-vous me conseiller, en fonction de la situation que j'ai exposé au début du sujet? Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes - Autosital.com Iveco. La dénomination chez Mercedes est elle la meme que chez Iveco? Je m'explique: est ce que 310 signifie PTAC 3 tonnes et 1oo chevaux? Et maintenant, au risque de me faire huer, il me semble que les Merco sont excessivement surcotés, pour 4000 euros, difficile de trouver un camion qui n'a pas 400 000 km... On dit aussi qu'ils sont bruyants, qu'ils consomment enormément (12l/100? ) et qu'ils rouillent... Mais j'avoue, c'est quand meme eux qui me font rêver... Qu en dites vous? par delta9xxx » 01 PMvVen, 15 Mar 2013 23:23:51 +000023Vendredi 2009 041140 Mazoute a écrit: est ce que 310 signifie PTAC 3 tonnes et 1oo chevaux?
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Les reprises sont bonnes et le Massif avale la route avec une vitesse de pointe donnée pour 165 km/h. La boite 6 ZF est agréable et le freinage est efficace grâce à des disques ventilés à l'avant, plein à l'arrière. Côté tenue de route et confort, si tout se passe bien sur autoroute, dès que la chaussée se dégrade, le Massif ne peut cacher l'utilisation de suspensions à lames paraboliques à l'avant, comme à l'arrière. Sur piste c'est encore pire. Il saute, rebondie, obligeant à réduire le rythme. Conseils sur camion Iveco 35S12 - Bistrot - Motorsport-Passion. Des réactions qui devraient disparaître, du moins diminuer, à pleine charge. Mais cette géométrie présente un réel avantage pour un tout terrain: relativement simple, elle ne nécessite ni articulation, ni tirant supplémentaire. Eprouvée et résistante, elle est complétée par des amortisseurs hydrauliques double effet à l'avant, à gaz à l'arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière assurent l'antiroulis. Un mot sur le châssis, séparé, composé de longerons en acier de type caissonné reliés par des traverses tubulaires rivetées.