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Liege Airport organise donc le transport des meilleurs chevaux du monde. La compagnie Emirates SkyCargo, avec l'aide de Challenge Handling et Peden Bloodstock, s'occupe des 8 vols aller et des 8 vols retour pour les JO et pour les Paralympiques. 247 chevaux accompagnés par 59 palefreniers ont effectué ce long voyage. Emirates a également transporté 100 tonnes d'équipements spéciaux et 20 tonnes de nourriture et de boisson. «En Europe, il n'y a pas d'infrastructure comparable à celle-ci», se félicite Christian Jaucot, Horse Inn Supervisor. «Tous les événements majeurs qui nécessitent un transport en avion décollent de Liege Airport, que ce soit le Global Tour, les JO, les championnats du monde il y a deux ans. Tout passe par ici grâce à la proximité de la piste. On y charge les chevaux et dans la demi-heure qui suit, ils peuvent déjà être dans l'avion. » Quelque 5. Avion pour chevaux de la. 000 chevaux transitent chaque année par Liege Airport, devenu au fil des années une véritable «plaque tournante» du transport aérien de chevaux.
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La meilleure prévention consiste à s'assurer que les chevaux continuent de s'abreuver. C'est pourquoi les soigneurs administrent souvent des électrolytes et nourrissent les chevaux au sol afin de faire abaisser la tête aux chevaux et d'assurer ainsi le drainage postural. Surveillés de près tout au long du transport, les cas de problèmes sont rares et vite remédiés. La plus part des chevaux de concours ont l'habitude du transport par avion et sont détendus. Grand Steeple-chase de Paris: une course marathon pour des chevaux et des jockeys hors-norme. Les sédatifs ne sont donc administrés qu'en cas de besoin et à petites doses, car il est important que les chevaux restent suffisamment alertes pour se balancer sur leurs quatre jambes pendant le vol. Pour contribuer à leur confort et tranquillité, les chevaux transportés ont en permanence de quoi mâcher, qu'il s'agisse de foin ou de carottes. Outre l'effet décontractant, le fait de mâcher réduit également la pression inconfortable dans les oreilles. Pour préserver le calme dans la soute des chevaux, ceux-ci sont perturbés le moins possible pendant le vol, à part une vérification de leur abreuvage tous les quatre heures.
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Hormis lors des combats de la guerre d'Hiver entre novembre 1939 et mars 1940 contre l'Armée Rouge ils furent utilisés sans bombe. Et durant presque toute sa carrière la flotte finlandaise d'Aero A. 11 vola dans l'ombre du Blackburn Ripon Mk-IIF utilisé lui aussi pour des missions de reconnaissance armée. Pour Aero l' A. 11 fut aussi l'occasion de développer des versions très différentes: l' A. 22 et l' A. 25 d'entraînement avancé civil construit à chaque fois à moins de cinq exemplaires ou encore les neuf hydravions de reconnaissance armée A. 29 utilisés par la force aérienne tchécoslovaque pour des missions depuis les lacs du pays. Surtout l' Aero A. Avion pour chevaux la. 11 fut le premier avion tchécoslovaque produit au-delà de 200 exemplaires. Les forces aériennes locales l'utilisèrent jusqu'à l'entrée dans la Seconde Guerre mondiale, époque à laquelle cet avion était obsolète. Un exemplaire est aujourd'hui préservé dans un musée aéronautique en Finlande.
Mais il est bien et mérite de tenter sa chance", ajoute-t-il. Il sera monté par une femme, l'Irlandaise Rachael Blackmore. Devel Sixteen : son V16 et ses 5 007 chevaux enfin réalité ?. Son troisième cheval, Franco de Port, "saute très bien. Nous verrons ce qu'il va faire dans le Grand Steeple 2022 et ça nous donnera des indications pour le futur. Il pourrait ainsi prendre ses marques pour revenir courir d'autres Grands Steeples". Quant à David Cottin, ancien crack-jockey, il peut lui aussi rêver d'un premier sacre en tant qu'entraîneur avec Général en Chef qui a terminé quatrième l'an dernier.