Lapierre Dh, Vtt De Descente Lapierre
Cadre Lapierre D'infos
Tiens, ça nous rappelle quelque chose… D'après nos informateurs dijonnais, cet aluminium de série 6000 permet un gain de poids chiffré entre 15-20%. La meilleure cohésion de l'alliage améliorerait le vieillissement du cadre tout en favorisant la mise en œuvre des tubes. Au niveau de sa construction, le cadre se dote de tubes hydroformés, d'une douille de direction réglable (+/- 0. 5°), d'un superbe serrage de selle intégré et d'un bras oscillant en carbone. Des amortisseurs Fox RC2 & RC4, en course de 240X76mm, gèrent les 200mm de débattement. La géométrie rallongée tire vers un usage exclusif compétition, les masses sont réparties vers le boîtier de pédalier (abaissé) pour favoriser la stabilité. Vis-à-vis de son prédécesseur, le poids diminue de 300 grammes sur le cadre. Il affiche désormais 3, 8 kg sur la balance. LAPIERRE DH WORLD CHAMPION – 2017 – LeMarchand. Un bras oscillant en carbone et un triangle avant en alu... pourquoi? Ce choix nous a été expliqué pour des raisons de coûts et de fiabilité. Poussez-vous, les vaches! On passe!
Cadre Lapierre Dh 1
Les butées de fourche sont directement intégrées au cadre et le vélo perd son réglage d'angle de chasse via la colonne de direction qui pivote. En suspension, le Lapierre est équipé 100% Fox, avec un DHX 5. 0 à ressort et une 40 RC2 à l'avant, réglable en précontrainte, détente et compression haute et basse vitesse. La transmission est confiée intégralement au nouveau groupe Shimano Saint, et le freinage est assuré par de puissants Formula The One en 200 mm de diamètre. Avec ce montage, le DH 920 est le bike le plus léger du test. Sur le Lapierre la position est parfaite, c'est le genre de vélo avec lequel on est tout de suite à l'aise. En piste, les premiers tours de roues ont plutôt surpris les testeurs, qui s'attendaient à retrouver globalement les mêmes sensations qu'avec le modèle 2008, à savoir un bike facile, tolérant et efficace, mais un peu avare en sensation. Cadre lapierre dh 1. Il n'en a rien été, le spad est en fait beaucoup plus rigide et précis, mais en revanche, il a aussi perdu son côté très tolérant.
Pour les descendeurs qui recherchent un maximum d'efficacité tout en conservant un maximum de tolérance. Ce Lapierre DH impressionne dans la catégorie avec un bilan quasi parfait. Seule sa relance est en dessous du lot et s'il n'est pas le plus fun de la catégorie à piloter, il réussit néanmoins la performance admirable de plaire à un très large panel de rideurs. Les confirmés louent sa stabilité et son efficacité démoniaque sur les terrains les plus difficiles tandis que les moins expérimentés s'extasient sur sa facilité de prise en main, sa tolérance et son confort génial. Cadre lapierre dh 100. Une vraie réussite! Absent du Spécial Test l'an dernier faute de disponibilité, cette fois le nouveau DH roulé par le team en coupe du monde la saison dernière est bien présent! Il est décliné en trois versions dans la gamme Lapierre: 527, 727 et Team, soit la plus haut de gamme, testée ici. Ce DH n'a plus rien à voir avec le modèle précédent. Le système Pendbox a été abandonné et Lapierre revient à une cinématique de suspension plus conventionnelle avec un simple système de bras oscillant plus ensemble biellette/basculeur.