Moteur 1.4 Tsi 160
Le turbocompresseur fonctionne durant toutes les plages représentées en couleur dans le graphique ci-contre, mais, à bas régime, l'énergie des gaz d'échappement ne suffit pas à générer seule la pression de suralimentation nécessaire. Plage de suralimentation constante du compresseur (en bleu foncé): jusqu'au régime moteur de 2. 400 tr/min, le compresseur est enclenché en permanence et la pression de suralimentation est régulée par une soupape de régulation. Plage de suralimentation asservie (en bleu clair): jusqu'au régime maximal de 3. Moteur 1.4 tsi 160 lb. 500 tr/min, le compresseur n'est enclenché que si nécessaire, par exemple lors d'une forte accélération, pour pallier au temps de réponse du turbocompresseur. Plage de suralimentation exclusive du turbocompresseur (en vert): le turbocompresseur parvient à générer seul la pression de suralimentation requise. La pression d'alimentation est régulée via l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation. A charge élevée, papillon ouvert, en-dessous de 2.
Moteur 1.4 Tsi 160 Lb
La capacité du coffre (350 litres) est tout à fait correcte et situe dans une honnête moyenne pour la catégorie, sans atteindre la capacité du coffre de la Citroën C4. Dès les premiers mètres au volant, je suis étonné par la disponibilité du moteur et son bruit très filtré. Immédiatement, la Golf distille une impression de solidité et se montre très confortable à utiliser. Elle évolue en souplesse dans une ambiance feutrée et les passagers ne ressentent aucune des vibrations typiques des moteurs diesel. Après une dizaine de kilomètres d'éco-conduite, je décide d'emmener la Golf TSI sur un terrain plus propice aux sensations, disons, plus épicées. Nous nous élançons donc sur ma base de test, impitoyable juge de paix des autos modernes. Lacets, cuvettes, délestage et compressions mettent à mal les ABS, ASR et tout autre truc sophistiqué. J'y ai d'ailleurs déjaugé une Renault 5 GT turbo Groupe N et mis en sécurité toute l'électronique d'une Honda Accord Type R 2. Moteur 1.4 tsi 160 x. 2. C'est tout dire sur les exigences de cette portion.
Moteur 1.4 Tsi 160 For Sale
4 TSI 1. 4 TSI 122 Arbre à cames. Claquements pendant quelques secondes après un démarrageà froid jusqu'au numéro de moteur CAX_617558 => Variateur de calage d'arbre à cames. Carter moteur. Manque de reprise, bruits moteur jusqu'au numéro de moteur CAXA: E63359 => Flexible d'aération du carter moteur. Distribution. Claquements du moteur perceptibles au ralenti => Tendeur de chaîne. Turbo. Fiche technique Volkswagen Scirocco III 1.4 TSI 160 - Auto titre. A-coups moteur entre 2 500 et 3 000 tr/min suite au blocage de la tringlerie du wastegate du turbo => Remise en état du turbo. Moteur Volkswagen 1. 4 TSI 122 (nouvelle génération) Pompe haute pression. Témoin de dépollution allumé, quantité d'huile excessive => A remplacer. Consommation d'huile supérieure à 0, 5 l/1 000 km jusqu'au numéro de moteur CXS_: 065138 => Culasse. 1. 4 TSI 140/160/180 Admission. Voyant diagnostic moteur allumé => Volet de régulation d'air d'admission. Arbre à cames. Claquements pendant quelques secondes après un démarrage à froid jusqu'au numéro de moteur CAV_213442 => Variateur de calage d'arbre à cames.