Miniature : 1/43Ème - Simca 1501 S

Moteur Simca 1501 Spécial (1968-1972) Type du moteur: 4 cylindres en ligne Energie: Essence Disposition: Longitudinal avant Alimentation: Carburateur double corps Suralimentation: - Distribution: Arbre à cames latéral Soupapes: 2 par cylindre Côtes: 75. 2 x 83. 0 mm Cylindrée: 1475 cc Compression: 9. 3 Puissance: 81 chevaux à 5200 tr/min Couple: 12. 3 mkg à 4000 tr/min Transmission Simca 1501 Spécial (1968-1972) Boîte de vitesses: 4 rapports Puissance fiscale: 8 chevaux Type: Propulsion Antipatinage: Non ESP: Non Châssis Simca 1501 Spécial (1968-1972) Direction: Vis et galet Suspension avant: Leviers triangulés Suspension arrière: Essieu rigide Cx: - Freins avant: Disques Freins arrière: Tambours ABS: Non Pneus avant: 5. 90 x 13 Pneus arrière: 5. 90 x 13 Dimensions Simca 1501 Spécial (1968-1972) Longueur: 446 cm Largeur: 158 cm Hauteur: 142 cm Coffre: Non communiqué Poids: 1020kg Performances Simca 1501 Spécial (1968-1972) Vitesse maxi: 160 0 à 100 km/h: - 0 à 160 km/h: - 0 à 200 km/h: - 400 mètres DA: 19.

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Découvrez combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même! Assurance auto: Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos besoins. Forum Simca Simca 1000 80 mar 5 avril 22:14 I'll-be-back Simca 1300 / 1301 - Simca 1500 / 1501 93 jeu 3 mars 11:21 christian76 Code couleur simca aronde 1957 vert sirène?? 1 ven 30 juil 2021 19:40 flancs-blancs Régulateur Paris Rhone YT21 est HS 0 lun 15 fév 2021 10:18 tamata Ouies sur le coté de la Simca 5 0 mer 20 déc 2017 21:25 v1nc3nt59 Simca 5 à récupérer, ça vaut le coup? 16 jeu 14 déc 2017 21:14 mura03 Vap Pierre Guy Simca 2 sam 25 fév 2017 18:22 Meybo56 Forum Simca Forum Auto

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Ça y est, News d'Anciennes franchi le cap des 1300 Followers sur Twitter, notre compte est ici. Du coup, on va parler de deux autos d'un coup puisqu'elles étaient intimement liées: les Simca 1300 et 1500. MAJ 20/03/2020, le compte Twitter compte plus de 3000 abonnés! Les Simca 1300 et Simca 1500 pour s'attaquer à un nouveau segment Les deux voitures sont dévoilées par Simca au salon de Genève 1963. Elles permettent en fait à la marque Simca de s'attaquer à un nouveau segment, celui des Berlines. La Simca Aronde, en P60 est trop petite face à la concurrence. La Simca Ariane est par contre trop grosse, surtout que sa caisse de Simca Vedette est bien lourde pour un petit 4 cylindres… Deux modèles de berlines sont donc présentées, la Simca 1300 et la Simca 1500, deux voitures sœurs. Si on ne regarde que l'extérieur ce sont des jumelles. Les deux autos ont une ligne similaire que seule la calandre et les pare-chocs peuvent différencier. À l'intérieur, la Simca 1500 emporte plus d'équipements et elle est mieux finie.

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1966 Motorisation: 4 cylindre en ligne, refroidi par eau, en position longitudinale avant. Moteur » Rush » issu de l'Aronde sur la version 1301 de 1966 puis à partir de 1969, moteur dérivé de la version 1501. Cylindrées: 1290Cm3 (1301), et 1475Cm3(1501) Puissances: 57Ch (version 1301), 60CH ( version 1301 LS après 1969), 67CH ( Version 1301 Dépolluée), 70 CH (version 1301Special), 73CH (version 1501), 81CH (Version 1501 après 1969), Vitesses maximales: 138Km/H (1301), 146Km/H ( 1301 Dépolluée), 149KM/H ( 1301S), 151Km/H (1501), 154KM/H ( version 1501 dépolluée), 160Km/H (version 1501S) Lancée en production en 1966, 3 ans après le rachat de SIMCA par CHRYSLER, et dans la lignée des SIMCA 1300 et 1500, le style des SIMCA 1301 et SIMCA 1501 n'est pas révolutionné. Le style reste relativement identique aux modèles précédents. En 1972, les 1501 seront même tellement proche des CHRYSLER, que les versions Françaises disparaissent (appelée en Grande Bretagne les CHRYSLER 160 et CHRYSLER 180).

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1967: place aux 1301 et 1501 Au salon de Paris 1966, donc pour le millésime 1967, les Simca 1300 et 1500 disparaissent au profit de leurs "remplaçantes" les 1301 et 1501. Les deux autos ont été produites à 500. 811 exemplaires, dont 48. 246 versions Breaks. L'objectif n°1 est de contrer la redoutable concurrente du lion, la Peugeot 404. La carrosserie change, gardant grosso modo le même style sauf pour les faces avant et arrière, revues sur la base d'une étude de style de chez Bertone, le profil lui grandissant de 20, 4 cm dont 13, 5 cm sur le seul porte à faux arrière! Les finitions sont conservées telles qu'en 1966, sauf suppression de la GLA, les versions L conservant quant à elles l'ancienne carrosserie des 1300. La finition GLS se distingue du reste de la gamme par ses étonnants enjoliveurs de roues à papillon central, sur les 1301 comme sur les 1501 et les Berlines comme les Breaks. Côté technique, rien ne change. En 1969, une nouvelle finition apparaît, la 1501 Spécial, qui gonfle son moteur à 81 ch et dont la vitesse passe à 160 km/h.

En 1967, la première traction avant de chez Simca, la 1100, fut présenté et son succès la fit empiéter sur le segment de clientèle de la 1301. Pour réagir, la 1301 devint Spécial en 1969, en recevant une version réduite du 1500 cm3 à cinq paliers, très robuste et avec un niveau d'équipement et de finitions très luxueux: feux longue portée, enjoliveurs, baguettes, pare-chocs enveloppants et garnitures intérieures de qualité. Production de 1963 à 1967 (modèles 1300 et 1500 confondus): 712. 239 exemplaires. Les modèles 1301/1501 ont été remplacés par les Simca-Chrysler 1307/1308 à partir de l'année-modèle 1976. 1963 – 1977: L'usine de Poissy, le fleuron de Chrysler Europe: Pour financer la construction de son usine de Poissy, Simca conclue un accord avec Chrysler qui monte à 63% du capital. L'usine compte à cette époque 22. 000 salariés pour produire 2000 voitures/jour dans 417. 000 m² d'ateliers, et produit les Simca 1301 et 1501, puis les Chrysler 1307 et 1308 élues voitures de l'année en 1976, sans oublier l'Horizon ou les 160 et 180, et le 1er SUV français le Matra Rancho, né d'un partenariat avec Matra.
July 11, 2024, 1:17 pm
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